HISTORY OF CARS. APK

자동차의 초기 기록은 추진 수단의 보급에 기초 시대로 분할 될 수있다. 나중에 기간이 밖의 스타일, 크기 및 유틸리티 환경 동향에 의해 정의되었다.

1808 프랑수아 이삭 드 리 바스 수소 연료로하는 내연 기관에 의해 구동되는 제 자동차를 설계 하였다.

1870 년 지그프리드 마커스는 그가 나중에 차를 좌우로 10에 15 년의 기간에 걸쳐 네 점진적으로 정교한 연소 엔진 차를 형성하는 유모차에 배치 된 최초의 가솔린 ​​연소 엔진을 내장. 마커는 두 사이클 연소 엔진 [필요에 인용] 만들었다. 1880 년 자동차의 두 번째 화신은 4 사이클 가솔린 엔진, 독창적 인 기화기 설계 및 자기 점화를 소개했다. 그는 스티어링, 클러치 및 브레이크 자신의 디자인을 정제 더 추가로 두 가지 모델을 만들었습니다.

여전히 현대 자동차 추진의 가장 일반적인 형태를 구성하는 4 행정 가솔린 (가솔린) 내연 기관 니콜라우스 오토가 특허되었다. 유사한 4 행정 디젤 엔진은 루돌프 디젤 (Rudolf Diesel)에 의해 발명되었다. 수소 연료 전지는 기술 중 하나는 배터리 전기 자동차는 안 요스 제들 릭,의 발명자 중 하나에 그것의 처음을 빚 1838에서 크리스티안 쇤 바인에 의해 원칙적으로 발견 된, 자동차 용 에너지 원으로 가솔린을 대체 환영 전기 모터, 그리고 1859 년에 리드 산성 배터리를 발명 가스통 플란 테.

1885 년 칼 벤츠는 가솔린 또는 가솔린 자동차를 개발했다. 이것은 또한 벤츠 여러 다른 동일한 복사본을 만들어 같이 제 "생산"차량으로 간주된다. 자동차는 4 행정 기관의 실린더 한 [필요 인용]에 의해 제공되었다.

생산 및 1903 년 모델을 판매 한 후, 포드 자동차 회사의 모델 T는 일반 소비자를 위해 경제성에 초점을 맞추고, 1908 년 최초의 대량 생산 자동차가되었다. 1927함으로써 포드는 15,000,000 모델 T 자동차를 통해 생산에만 다음 모델 A. 개발

20 세기의 전환기에 전기적으로 전원이 공급되는 자동차는 자동차 추진 [표창장은 필요로했다]의 인기있는 방법이었다, 그러나 그들의 일반적인 사용은 오래 지속되지 않았고, 그들은 21 세기의 차례까지 틈새 시장으로 감소.